电动化浪潮席卷下，大排量燃油性能车已成“濒危物种”。但起亚偏要反其道而行之，全新Stinger携3.5T V6引擎强势亮相，16%下压力优化+战术座舱设计，号称性能玩家首选。一边是新能源性能车的加速碾压，一边是德系竞品的品牌光环，这辆韩系性能旗舰，真能打破僵局？
预估27.98-31.98万的售价区间，放在当下并不突兀。毕竟同价位新能源性能车看似用车成本更低，但全新Stinger的纯进口身份+前置后驱布局，在这个价位段几乎无对手。对比奥迪A5 Sportback、宝马4系Gran Coupe等德系竞品，它直接低出8-14万，动力却更狂暴——3.5T V6引擎预估368马力，远超竞品2.0T机型的245马力。
更关键的是它的配置诚意，中高配即标配Brembo刹车、马牌高性能轮胎和15扬声器哈曼卡顿音响，这些在德系竞品上多是选装。不过起亚|sel86.cn/xw|sel86.cn/63|sel86.cn/fi|sel86.cn/4w|sel86.cn/r8|sel86.cn/37|sel86.cn/mv|sel86.cn/gc|sel86.cn/73|sel86.cn/lz|品牌在性能车领域声量偏弱，品牌溢价不足的短板，确实会让不少注重品牌标签的消费者犹豫。价格的优势从来不是数字游戏，而是配置与体验的精准匹配——Stinger的价值，藏在性能玩家最在意的硬核配置里。
延续“虎啸式”前脸+溜背车身的设计，豹爪尾灯让它在车流中辨识度拉满，16%的下压力优化让高速行驶更稳。内饰的战术座舱布局很对性能玩家胃口，涡轮造型出风口充满动感，12.3英寸悬浮中控屏操作流畅。空间上，2905mm轴距带来两拳的后排腿部空间，日常通勤够用，但溜背造型让后排头部略显局促，175cm以上乘客长时间乘坐会有压抑感。
开起来的质感才是核心，3.5T V6引擎搭配8挡手自一体变速箱，动力响应随叫随到，深踩油门能感受到线性且持久的推背感，这种燃油车独有的动力输出特性，是新能源性能车难以复制的。底盘滤震偏向运动，路面细碎颠簸过滤清晰，过弯时侧倾控制出色，但低速过减速带时颠簸感明显，影响舒适性。
车机系统支持CarPlay互联，语音识别成功率较高，基本能满足日常操作需求。不过智能驾驶辅助功能略显基础，仅支持定速巡航和倒车影像|sel86.cn/aw|sel86.cn/lx|sel86.cn/tr|sel86.cn/w6|sel86.cn/jp|sel86.cn/si|sel86.cn/gv|sel86.cn/5o|sel86.cn/6l|sel86.cn/nm|等常规配置，对比同价位新能源车型的高阶智驾功能，竞争力不足。这一点对注重科技配置的消费者来说，算是不小的遗憾。
能耗方面，3.5T车型预估百公里综合油耗10.5L左右，加95号汽油，用车成本不算低。保养方面，参考老款车型，小保养费用大概在800元左右，长期使用成本处于中等水平。
品牌口碑和技术成熟度来看，Stinger的后驱平台经过市场验证，耐用性有保障，但保值率大概率不如德系竞品。对比同品牌车型，它放弃了家用车的大空间和低能耗，专注性能取向，定位十分清晰。与直接竞品宝马4系相比，它动力更强、配置更全、价格更低，但品牌影响力和操控细腻度稍逊一筹。
如果你在意品牌光环和智驾配置，它可能不是最优解；但如果你执着于大排量燃油车的线性动力和后驱操控乐趣，它值得一看。买车终究是私人选择，不妨亲自去试驾体验，感受一下这台韩系性能旗舰的真实实力，再做决定也不迟。
校对 庄武
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